根据海关总署发布的数据，2023年中国轮胎的出口量为886万吨，数量突破6亿条，出口额约为1558.12亿。
然而，能够远销国外十几个地区，逼得欧美多国要高举“反倾销”大旗来打压的中国轮胎，在国内却是不受国人待见。
国产轮胎在国内的市场占有率不足30%，剩下的全被米其林、邓普禄等外国品牌所垄断。
“外国人用中国轮胎，中国人用外国轮胎”，这就是如今轮胎市场一个让人琢磨不透的“畸形”现象。
中策橡胶的董事长在沈金荣在2018年就说过要改变这个现象，但努力了6年后依然收效甚微。
当说到要给自己的爱车换轮胎时，很多人第一反应一般都会是换个进口了，米其林或邓普禄啥的，却少有人考虑国产轮胎。
在2016年央视的一期《消费主张》中，栏目组选取了6款国产轮胎与4款国际大牌轮胎，分别进行了撞击、水压爆破、不同路面刹车等多个测试。
测试的结果是，国产轮胎在安全性上，比较国外知名大牌一点不差，甚至有的还犹有过之。
而且因为进口轮胎需要缴纳关税、消费税、增值税等一系列税务，再加上商家要留足自己的利润，所以进口轮胎的零售价一直很高。
沿街随机找一家汽修店换胎，哪怕是同样的规格型号，质量也差不多，而国产轮胎或许只需要300左右一条，进口的外国品牌却要800到上千不等。
然而这样的情况放到国外却是截然相反，在国内备受嫌弃的国产轮胎，出口到了国外后却成了香饽饽。
近些年来轮胎，中国轮胎已经成为了很多国外“有车一族”的购买首选，出口数量和出口额都在逐年增加。
国产轮胎品牌森麒麟2023年的海外订单一直是处于供不应求的状态，甚至今年也会是这样的情况，为此他们不得不继续在海外投资建厂。
中国人喜欢进口轮胎，而外国人却钟情于中国轮胎，这看着违背消费定律的一幕，怎能让人不迷糊。
而造成这种情况很重要的一个原因，还是因为众多国产轮胎品牌虽然质量过硬，但品牌底蕴稍显不足。
汽车发源于西方，而轮胎作为汽车产业链上的一环，更是在西方早早就发展了起来。
1888年bd体育，奔驰发明了世界上第一辆汽油汽车，当时这辆汽车的轮胎是整体是用金属做的，外层套了一圈充气橡胶，而这也是最早的充气轮胎。
之后在不断的发展中，轮胎工艺也慢慢成熟，为了加大与地面的摩擦，人们发明了带胎面的轮胎；为了加大与路面的接触面积，人们发明了气囊轮胎。
而很多轮胎品牌也在这个过程中慢慢崭露头角，始建于1898年的固特异至今已经有126年历史，米其林、普利司通、邓普禄等等国家大牌，各个都有着逾百年历史。
反观中国的轮胎历史，从1934年生产出第一条轮胎到现在，不过才90年历史，更不用说各大国产轮胎的品牌史了。
玲珑轮胎作为国产轮胎中最早出现并发展起来的企业，也是1976年才成立，放眼世界只算是一个“小字辈”。
一个品牌的历史底蕴也是一个企业重要的软实力，就跟我们买同类型的商品时，总喜欢奔着“老字号”买是一个道理。
而且外来的和尚好念经，很多人的潜意识中也有“无论什么东西，进口就是要比国产好”这样的想法，从水果到奶粉，再到如今的轮胎，都是一样。
然而这还不是主要的，更关键的是，国产轮胎栽在了“酒香也怕巷子深”这句话上。
最典型的就是米其林的“轮胎人”系列广告，高大威猛，又白又萌的轮胎人，早已让米其林这三个字在国人脑海中挥之不去。
面对一众品牌选择，相较于没什么记忆点的国产品牌，懂得“吆喝”的米其林等国外大牌，自然也就成了人们下意识的选择。
作为一个汽车大国，汽车保有量超4亿辆，而我国交通事故死亡人数也是常年排在世界第一，但这显然不是什么光彩的事情。
而在这些事故中，有很多一部分是因为汽车在高速上爆胎所引起的，有部分国产轮胎品牌也出过事故，更加深了人们的不信任。
而且国外轮胎在研发投入比例上也要比国产轮胎高，甚至已经研发出了各自的拳头产品。
比如固特异的“缺气保用胎”，米其林的PS系列性能胎，在一些细分领域上已经形成了专利壁垒。
但实际来说我们的国产轮胎并不差，我国自主研发的橡胶技术在整体性能上，比之国外的技术还要有所超越。
全球90%的天然橡胶产量都来自东南亚，而这些天然橡胶也是轮胎的主要生产原料，无论是国内的还是国外的轮胎品牌，全都要去那里进口原料轮胎。
单单从原料方面来讲，双方是处于同一起跑线的bd体育，而又因为“近水楼台先得月”，在运输成本这块还要有些优势。
而且近几年来，国内一批轮胎企业纷纷在东南亚地区投资建厂，又进一步压缩了生产和运输成本，自然也将价格给“打”了下来。
然而低价不等于低端，靠着不输于国外大品牌的高质量和高性能，再加上价格实惠，国产轮胎在别的国家销量逐年攀升。
2021年，我国的轮胎在巴基斯坦的市场份额更是占到了85%，米其林、邓普禄等一众国际大牌也要靠边站。
时代在变化，人们的想法也在随着变化，在人们追求消费降级的现在，高性价比的国产轮胎未来有望夺回国人的喜爱。
