谢邀，为了轮胎的历史我做了一个专栏，在这里，我放那一段的最后一章节，具体内容可以去专栏看，记得点赞哦。
《人类与车》的第一章将车轮的自无到有，从有到无的“轮”回直白的展现给你。当然，由于时间和物料的限制，在这里只能提纲挈领地例举一些，希望能引起大家的兴趣。
18000年左右 山顶洞人在在兽牙、砾石和石珠上钻孔，制造可能是最早的同心圆
公元前2000年左右 在殷代废墟中发现了殉葬用的车，当时的车子由车厢、车辕和两个轮子构成
1904年 德国大陆公司（马牌）生产出全世界第一条带花纹的汽车轮胎，改变了轮胎没有花纹的历史
1910年 百路驰公司（BF Goodrich）第一个在轮胎生产中开始使用碳黑，目前它是米其林的子公司
1915年 美国圣地亚哥的轮胎制造商和发明家亚瑟•萨维奇取得了首个子午线年 米其林公司制造了第一个无内胎轮胎
1946年 米其林公司开发子午线轮胎，开启子午线年 固特异公司推出尼龙帘线年 涤纶帘子布被投入轮胎生产
1983年 法国米其林公司开发飞机子午线年 普利司通轿车轮胎的新断面设计理论
1987年 普利司通无按缝冠带层研制成功并应用于轮胎生产，消除困冠带层接头对高谏安全性的
1984年 普利司通波形带束层研制成功并应用于超低断面轮胎的生产，新结构抑制了带束层中产，提高了耐久性
增强型轮胎时代，旨在提高轮胎的各方面性能并在轮胎中植入传感器，提高轮胎使用的安全性
【未来20年】一体化轮胎时代，轮胎与轮毂回归一体，并与减震系统融合为一个整体部件，汽车设计将有天翻地覆的变化
【未来 无“轮”时代】车轮终将成为一个过去式，无“轮”时代可能就在不久的将来
“轩”字其中一个意思是古代一种有围棚或帷幕的车。《说文》轩，曲輈藩车。《声类》轩，安车也。《左传·僖公二十八年》而乘轩者三百人也。《战国策·宋策》舍其文轩。《左传·闵公二年》卫懿公好鹤，鹤有乘轩者。又如：轩服（轩车与冕服）；轩朱（古代显贵者所乘坐的车子）；轩车（曲辕而有帷幕的马车。是古代大夫以上的坐车）；轩冕（古代卿大夫的轩车和冕服）。“辕”指车前驾牲畜的两根直木，先秦时代是一根曲木，在车的中间；汉代以后多是两根直木，在车前两侧。《说文》辕，辀也。按，大车、柏车、羊车皆左右两木，曰辕，其形直。一牛在辕间；田车、兵车、乘车皆居中。一木穹隆而上，曰辀，其形曲。《考工记·辀人》今夫大车之辕挚，谓辕卑也。《周礼·考工记·车人》凡为辕，三其轮崇。《左传·宣公十二年》令尹南辕返旆。
蜀国末期的运输车，诸葛亮用它制造了一段传奇，但事实上是否存在流马运输车还是个谜，也许只能永远存留在人们的想象当中了。三国时代结束后，其它朝代也陆续诞生了一些战车，虽说流传得不如三国中的要广泛，但是作战意义可能要高得多。
这也是一种用于攻城的的车辆，士兵藏在里面，躲避弓箭等武器的袭击，然后士兵们用其中藏好的大锤使劲撞城门。等到撞开以后，士兵们乘车冲进去，然后再四处砍杀敌人。但这种车辆有几个不妥之处，第一就是目标太大，敌人可以提前做好防御工作。还有就是这种车辆由于比较大，行驶也很缓慢，不适合快速性进攻，后来逐渐被云梯车所取代。
正箱车：这种车辆曾是为进攻部队设计的，士兵们推着它往前走，快速攻破城门。但由于其上部得不到防护，开始被多次用于守城战。通常当城门被攻破时，一排弓箭手站在城门的正前方放箭，减缓敌人进攻的速度。紧接着，一排塞刀门车被推上前，顶替已被攻破的城门，然后再推上一排正箱车防御，随后士兵们再在其后放箭。这是一种绝妙的战术，可以提供暂时性地防御，延缓敌军攻城的时间。
偏箱车：与正箱车比较，偏向车的应用方面就比较广，攻城的部队可以操控偏向车进攻，它比前者重量轻了一半，也更好操控方向。此外，在丛林战，隐蔽战中，偏箱车还可以提供掩护作用。几个偏箱车堆在一起，防护力量增强了许多，比用植物掩护更好。
塞门车：与前面的赛门刀车不同，塞门车没有什么攻击能力，但其覆盖面比塞门刀车要广，因而在战场上也多次被利用起来。这种车辆普遍很坚固，可以抵御敌人的猛烈撞击。为了防止这种车辆被突然撞烂，守城的士兵们通常在塞门车后面，藏一排塞门刀车。当塞门车被突破时，敌军就会中计，被塞门刀车刺伤，而后早已准备好的弓箭手立刻放箭，给予敌军沉重的打击。让他们在摘桃子的前一刻，还要被扎手，甚至有可能桃子都不是他的。
云梯车：云梯车的防护非常全面轮胎，因为它是要装载着登城的士兵攻城的，而守城的大部分箭雨也朝它射来。此外，其内部空间也不能过小，因为它是载着装备着盾牌的士兵出击的，如果没有了盾牌的防护bd体育，士兵们爬云梯登城就完全成了“活靶子”。通常这样，还有士兵阵亡。
靠这云梯车攻击总有一个难以去除的问题，就是士兵受伤时如何处理，通常他们都是直接摔下来的，摔下去就是个死，还很容易砸到后续登城的士兵。他摔下去也就死了，毕竟是受伤了，但如果一个大活人摔下去了，那就是白白浪费了有生的战斗力。而且守城的士兵们不光往下射箭，还专门派几个大力士来守城，等云梯来了，士兵还没登城时，大力士就先往前一推，有的甚至可以把云梯上半部分掰断。
作为一个中立深度的轮胎资源媒体平台，轮之胎平台的开篇肯定要从轮胎历史开始说起。
当然早期的轮胎是由木头和铁制作的，轮胎的作用不言而喻，推动历史进程的过程中起到发非常重大的作用，我们改期专门做一期橡胶没应用之前的轮胎及轮胎周边的历史事件，今天我们着重从橡胶发现以后轮胎发生了革命性变化。为现代文明的加速推进起到了至关重要的作用。
19世纪的轮胎是由生胶制成的实心轮胎，开始了现代轮胎工艺的第一步，但是当时的铁轮加实心轮胎加不完善汽车悬挂系统可以想象乘坐当时汽车是一种什么感觉。
空心车轮是英国人发明的，时间是1845年，这个人叫罗伯特。他用涂有橡胶的帆布制成内胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面对它的磨损，然后充入空气。1900年实心橡胶轮胎几乎普及。 这种革命性的产品可能因为当时产品稳定性不成熟以及市场运作的原因所以没有开启罗伯特时代，那么一个轮胎界家喻户晓的名字这个时候出现了，他就是邓禄普，真真正正让轮胎装在车轮上的就是他，邓禄普当时还是一名兽医，没错，是一名兽医，邓禄普为了增强马车的舒适性，毕竟天天和马车打交道，将一条充气后的橡胶管套在车上减少震动，他的这一举动开启了现代轮胎的延伸之路，后期托马斯又制造了带气门开关的橡胶空心轮胎。
其实当时为了提高轮胎的性能，当时的制造商在橡胶内胎中填充了五花八门的东西作为减震材料。实心胎应用一直持续了很长时间，但要提高实心胎的性能有很大的局限性，人们又把眼光投向了充气轮胎上。
轮胎的发展过程中，还有一个人必须要提到，他就是橡胶之父查尔斯.古德伊尔，因为当时橡胶都是生胶，所以制作的轮胎弹性韧性各个方面不尽人意，他受炼钢启发，进行试验，偶然的一个机会下，发现了硫化的橡胶受热不粘弹性韧性好，于是硬化橡胶诞生了，现在的固特异轮胎就是为了纪念他。
1895年，法国人米希蓝把1888年发明的自行车充气轮胎经过改良后安装在汽车上,参加巴黎至波尔多的比赛，才出现首辆使用这种轮胎的汽车。 首批汽车轮胎样品是在标志车型中出现，有帆布制成的轮胎，并且当时的轮胎是没有花纹的。
在往后的日子里轮胎，各种轮胎科技如开挂般短时间内出现，1908年开始轮胎有了花纹，并且增加轮胎断面宽度，较低的内压能保证良好的缓冲性能，随后帘布的应用大大提高轮胎质量同时也增加品种，可以更大批量化生产。1904年随之mate创造了炭黑补强橡胶，让轮胎的耐磨度提升了一个世纪。因为帘线和炭黑技术应用，为轮胎工业发展奠定了基础，轮胎工艺完善的同时也在标准化。
同时期米其林公司首创了子午线结构轮胎，不仅轮胎寿命和性能提高，也为车辆节省燃料，当时绝对是轮胎工业的革命。
子午线轮胎可分为三种：全钢子午线轮胎，半钢子午线轮胎，全纤维子午线轮胎。
橡胶轮胎发展之路上，硫化、充气轮胎、两个步骤起到非常关键的作用。也为现代轮胎乃至整个社会生产加工都起到很大的作用。关注轮之胎，最新轮胎资源与资讯。
1839年固特异研发了“橡胶硫化技术”，研制成功了不会在沸点以下的任何温度分解的橡胶。
1888年约翰·邓禄普将橡胶做成管状，包在木制车轮边缘，然后充入气体，这种轮胎的弹性既能充分吸收震动，也使得车体的机械性能得到了很好的保护，世界上第一条充气轮胎诞生，该技术最早先在自行车进行应用。
1891年安德鲁·米其林研制出了可以拆换的自行车充气轮胎，1895年6月11日米其林兄弟将充气轮胎技术应用到汽车领域bd体育。
1903年J.F.帕马先生发明了斜纹纺织品，这种产品耐磨性很好，应用到轮胎领域，可以大大延长轮胎的使用寿命，该种发明促成了斜交轮胎的问世。
1930年米其林公司在轮胎内壁增加一层厚约2～3mm的橡胶密封层，研制成功了第一个无内胎轮胎，也就是线年米其林公司发明了子午线轮胎，该设计方式使得轮胎的使用寿命提升了30～50%，同时汽车油耗降低8%左右。子午线轮胎的使用，使轮胎工业迎来了一场真正意义的技术革命。
1970至今，逐渐步入成熟的汽车时代，从斜交胎到子午胎，子午胎走向成熟，人们在轮胎的花纹样式，结构设计，骨架材料的设计开发，橡胶配方的设计开发方面取得了很大的进步，使得轮胎的性能也日益完善。
诞生期探索期外资涌入内外资品牌角逐海外市场扩张90年代前分别为诞生期和探索期，行业形成了由“四大橡胶厂”构成的四足鼎立态势，轮胎技术引进和自主研发方面均有起色。
90年代后我国汽车工业进入快速发展的阶段，由于合资车厂的大量涌入，外资轮胎企业也蜂拥而至。国产轮胎受限于技术和品牌上的巨大差距，逐步失去国内市场份额。这是外资涌入时期。
21世纪初面对国内市场被外资垄断局面，国内轮胎企业不得不另求出路，将目光转向海外。相对中国汽车市场，部分海外的汽车市场更为成熟，拥有更加庞大的汽车后市场。欧美等成熟市场消费者对于轮胎的认知水平较高，欧盟及美国标签法案的出台进一步引导消费者参考性能参数选购，从而弱化消费者对于轮胎品牌的依赖度。同时，随着国内厂家生产技艺的提高，国产轮胎凭借“物廉价美”的性价比优势，大量远销海外，出口率达60%以上。
当前市场阶段国产轮胎海外畅销，引发贸易摩擦，在海外国家及地区，尤其美国、欧洲，汽车市场更为成熟，轮胎替换市场空间庞大。国产轮胎通过其性价比优势畅销海外，但大量低端便宜且同质化严重的产品出口对海外本土轮胎企业造成冲击，据统计，目前已经有美国、澳大利亚、巴西、墨西哥等近20个国家对中国轮胎企业发起反倾销调查。
