bd体育bd体育2020.10.14更新，因评论中还是很多人回复咨询轮胎选择，将我的推荐直接发在回答中，大家也可以继续在回复中与我交流
2020.9.1更新，由于评论区还是有很多人问具体什么车换什么轮胎，直接把结果放在最前面
首选：韩泰s1 evo2 suv k117。理由：比竞品便宜又是目前测试中的第一名，没有什么理由不选他。
其次：固特异御乘2代 Efficient Grip Performance suv。理由：在选不到韩泰s1 evo2 suv k117的情况下，选他在干湿低操控均有保障，也就是安全有了保障，缺点在于不怎么省油。
再次：马牌uc6 suv。理由：和固特异御乘2代 Efficient Grip Performance suv比，干地刹车、操控性能基本一致，湿地刹车、操作弱半个等级，优势是省油性还不错，考虑到这种价位的轮胎省油性理论不会提到更高的优先级，故排在固特异之后。
A级车以上(准确讲是原车轮胎尺寸205及以上)（就是卡罗拉同等级及以上大小的轿车）轮胎排名:
首推：倍耐力p7。理由：绝对的性能第一，各个维度上，缺点是新款上市了，不好买老款，新款也未见到测评不好评价。
次推：韩泰s1 evo2 K117。理由：能与固特异御乘2代Efficient Grip Performance、马牌mc6、米其林浩悦4等一众轮胎性能相当，噪音还比竞品大部分都好，省油也不错bd体育，关键是比竞品便宜一大截。
再次：耐克森su4。理由：顶级的省油，次顶级噪音性能，与第一梯队竞品相同的舒适性，结合中等偏上的湿地操控、侧滑性能，中等的干地操控侧滑性能。加上超便宜的价格，简直是居家日常代步的性价比轮胎
A级车以下（准确讲是原车轮胎尺寸195及以下）（就是飞度同等级及以下大小的轿车）轮胎排名:
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只看结果的大家直接打开了京东途虎查价格去了，不要忘记先【收藏】忘记排名的时候能直接找到和【分享】给其他朋友。买了轮胎安装后发现各方面确实大有提高，再从收藏回来高兴的【评论】分享
第一梯队：韩泰s1 evo2，最好的干地操控、最好的湿地制动，最好的湿地排水、最好的湿地侧滑，滚阻也不错，略逊固特异御乘2代Efficient Grip Performance suv5% 干地制动、10%湿地操控。韩国的骄傲，希望中国轮胎厂也继续努力
第二梯队：固特异御乘2代Efficient Grip Performancesuv，湿地操控、制动、圆周能力满分、干地制动等同韩泰s1 evo2，干地操控略逊5%，但是滚阻差了20%，特点是操控很好，但不省油。
第二梯队：马牌uc6 suv，最好的干地制动，最好的滚阻，省油优秀，湿地操控、制动、圆周略逊固特异performance suv5%，湿地侧滑和湿地直线排水比较差
2020.9.12 再次更新2个评测成绩A级车以上（从卡罗拉到奔驰s级）
A级车以上(准确讲是原车轮胎宽度205及以上)（就是从卡罗拉到奔驰S级的轿车）:
第一名：倍耐力p7完胜米其林浩悦4 PRIMACY 4，比浩悦4更均衡，全能！不考虑价格直接选他。湿地性能全面碾压，干地性能除了操作比顶级低一点，其他也是顶级性能。
第二名：固特异御乘2代Efficient Grip Performance 又一款超越浩悦4的轮胎，略比倍耐力p7偏科，噪音是最好的超过了倍耐力p7，主要差距在排水性能和湿地侧滑，其余和倍耐力p7基本持平
后面的不排名各有优势：马牌（也叫德国大陆）mc6性能几乎等同浩悦4，湿地排水略差于浩悦4，舒适性比浩悦4略好，价格较米其林略低。同样跟浩悦4一样，就是湿地侧滑很差，从实用角度看舒适性比湿地排水实用，故排名第三
米其林浩悦4 PRIMACY 4，在倍耐力p7试出来后，掉落到第二梯队。还比p7略贵一点，另这次对比后发现了一个之前没发现的问题，就是湿地侧滑很差。
韩泰s1 evo2 K117：看在价格的份上，他应该是在不排名里面的第一名，干地性能和马牌mc6差距很小，省油和噪音顶级水平，湿地侧滑也非常优秀，湿地排水也不错，主要是湿地刹车和操控、舒适性与马牌mc6有一定差距，还是那句看在rmb和他的性能面前，真香。
固特异eagle f1、倍耐力p0，干地刹车、湿地刹车、湿地侧滑略逊固特异eagle f1，湿地排水其他同固特异eagle f1。
米其林ps4、普利司通re003：从这两干地性能和滚阻性能看，就是走运动路线的。
2020.9.12补齐A级车以下（205胎宽以下轮胎，飞度、polo等）。之前的排名感觉有水分，注意看这个成绩里的mx2和k415和车比得的评测结果不一致，以车比得为准。更新了排名
之前的排名感觉有水分，注意看这个成绩里的mx2和k415和车比得的不一致
之前的排名感觉有水分，注意看这个成绩里的mx2和k415和车比得的不一致
之前的排名感觉有水分，注意看这个成绩里的mx2和k415和车比得的不一致
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之前的排名感觉有水分，注意看这个成绩里的mx2和k415和车比得的不一致
之前的排名感觉有水分，注意看这个成绩里的mx2和k415和车比得的不一致
A级车以下（准确讲是原车轮胎尺寸195及以下）（就是飞度同等级及以下大小的轿车）:
2、固特异安乘Assurance TripleMax：大部分湿地性能优于马牌UC6，排第二主要是最常用的干地刹车比UC6差个等级。
3、通伊欧DRB：噪音性能优秀，但是这款胎湿地性能不好值得注意。 为啥把他排第三，因为民用级轮胎最重要的干地刹车和滚动阻力另外几个都不行就是你们（倍耐力p6、米其林mx2是干地刹车差，韩泰K415是滚动阻力差不省油，都还贵）。
4、倍耐力p6、米其林mx2：啥都好，就是干地刹车差。另mx2是不如p6的，还贵。
另附国产顶级轮胎水平参考：路航ls588，干地刹车比米其林浩悦4差15%，湿地刹车比米其林浩悦4差10%，比米其林浩悦4省油5%！静音与米其林浩悦4相近。另一个国货朝阳sa57，干地刹车比路航ls588好5%，湿地比路航ls588差5%，湿地操控差需要注意。
其实在米其林浩悦4之上还有自家的ps4s，没有放出来是他更偏运动，是除了省油静音的全面进化版，一般车主不会选他
单以品牌力讲，只有米其林有出圈的能力，也就是你可以问身边的不太懂车的人大概率还是知道米其林的品牌的，其余品牌均做不到。
抛开价格淡纯以性能来讲，95%以上的绝大部分人需要的是静音、刹车距离短（干地湿地）、干地湿地操控极限高，滚阻低（省油）综合性能都高的轮胎。其中重要程度排名是刹车距离短干地湿地操控极限高滚阻低?静音
【制动性能/刹车距离短】（最重要的性能）：在2020年的及格水平是时速100公里干地刹停距离在38米，最优秀的民用级车可以做到33米（比如换装米其林ps4的2016款以后的本田思域、领克03 1.5t顶配搭载固特异eagle f1轮胎 34米等），顺便提一下，大概2016年以前的车刹停距离绝大部分在41米左右，差的可以到45米，可以看得到这几年的进步。那么33米刹停和38米刹停是个什么概念呢，假设你与目标车距33米，33米刹停就没有事故，38米刹停大概是以20公里时速撞上去，39米大概是30公里时速撞上去。湿地差距更大，33米干地刹停的湿地要去到40米，38米干地刹停的湿地要去到50米。假设你与目标车距40米，40米湿地刹停就没有事故，50米湿地刹停大概是以20公里时速撞上去，67米大概是55公里时速撞上去。这是直接关乎安全的性能。
【滚阻低】（省油）：这个最简单，按轮胎寿命5万公里或者6年来算，每百公里可以省1-2元钱，换胎的时候就省了600-2000元，算上各品牌差价，刚好就能省出差价钱。
【静音】：其实各品牌差异在1-2个分贝左右可以忽略，但某些路面有品牌噪音特别明显。
整片花了大篇幅在讲轮胎与安全相关的方面，也是最主要的性能差异。希望大家看能知道选轮胎的方向。
看完整片的大家觉得海绵讲的有理有据，并收藏了起来以后忘记了还很容易找到并很方便随时分享给自己的朋友。帮忙点↓下方【赞同】、【喜欢】、【关注】、【评论】，让更多人能看见这个答案谢谢。
以上数据整理源自：汽车之家车比得团队，大家有兴趣了解全程可以在搜索b站【此地无垠】刹车数据来自38号车评中心 领克03测评、本田10代思域测评轮胎、以及03 思域 宝马118i横评中。
从品牌角度来讲，米其林，大陆马牌，倍耐力，普利司通，固特异，这都是第一梯队的，从轮胎出现之后基本上就存在了。每个品牌的各种轮胎，产品线的梯度都非常完整丰富，从最高端的高性能运动轮胎，到经济型轿车轮胎，到SUV轮胎，到越野轮胎，到冬季轮胎，到卡车轮胎，到赛车轮胎，到飞机轮胎，到农业轮胎，到摩托车轮胎自行车轮胎，每个品牌都是有丰富的产品列表的。所以你说这些轮胎的档次，如果按品牌来排的话，只能按照他的历史和品牌形象，以及美誉度来排，不可能细化到每一条产品线的长短比较。
轮胎是一个矛盾的综合体，不可能十全大补，样样完美。好的轮胎首先要保证安全性，然后是操控性和耐用性，舒适性，最后才是性价比。
如果细说每家的看家本领，米其林可以做到干湿地刹车在所有品牌里排第一或者第二，而且米其林的舒适安静是出了名的，非常能直观的感受出来，小白都成。里程方面，大家一直觉得米其林比较偏软，但其实轮胎耐磨跟软硬并不是决定关联性，看轮胎上的UTQG耐磨指数是是多少，沟槽深度是多少就好；
大陆马牌轮胎一直在追赶米其林，有些尺寸单品的性能也不错，操控也比较均衡，就是我们发现他的mixbility有点乱，同一个SKU号，不同工厂生产出来的，各项性能的差异可能超出好几个点，摸不透。所以要买的话，千万一买买一对，安装同轴，否则有隐患；马牌进中国晚，渠道开发实体店并不多，所以没有包袱地冲到线上去玩，和某虎的合作比较好；另外马牌轮胎只是马牌集团的橡胶BU，来自汉诺威的马牌集团可不止单做轮胎，也是数一数二的汽车零部件集团；
倍耐力，在OEM配套上现在非常强，特别是带special marking的高端车！而且这些车和倍耐力确定了原配套关系之后，就不会推荐售后市场其他品牌的轮胎了。所以倍耐力收回了OEM的利润还能赚不少。倍耐力通过F1，这些年在配方上长进不少。现在在中化的羽翼之下，应该还不错。除了他们以前骄傲的倍耐力挂历现在没法看了，其他的还行：P 另外很多车厂喜欢的防爆胎，倍耐力配的比较多；
普利司通，其实普利司通的技术是比谁都不差的，特别是又能做到低滚阻还能做到长里程。产品做的比较均衡，而且物流供应也是日系风格，精益的很。不过普利司通中国前几年洗过一次牌，现在还没缓起来。普利司通在东南亚更舍得上新产品，特别是高性能轮胎和改装胎，都是狠货。
固特异，技术储备一点也不差，我最喜欢他的eagle F1 asymetric，惊艳！就是现在他们现在原来CFO的掌舵下，在财务报表和股价中苦苦挣扎，研发的投入少了很多，净在车展上爆出各种不靠谱的概念型轮胎博热度，挺可怜的。
ROSSO是红飙的花纹，一般进口。抓地力在整个P0系列里一般，优点是耐用，缺点是比较普通P0更硬
CORSA半热熔是赛道之王花纹。没得说目前P0里价格最高的半热熔，完美，尺寸都在275以上，就是贵而且难配。
CORSA里面分DIR是对称花纹，表示单导向胎，只适用于前轮（P0系列都是超高性能的花纹，都有对称和不对称之分的，不对称是A胎，用于后轮，也可用于前轮）
P ZERO是新P0新花纹，综合性更强。目前在替代市面上的红飙和黑飙。（红黑渐渐在停产给新花纹让路）
性能上：CORSAP0新花纹红黑飙，耐用性反之 CORSA半热熔是最不耐磨的
无论是在知乎站内还是汽车垂直论坛里确实存在所谓的“轮胎鄙视链”，但总体上来看对轮胎的认知基本上是跟着车型走的。豪华车用什么轮胎品牌，大家就觉得什么品牌高级。但每个挺到如今的轮胎品牌都有几把刷子，从配方到花纹，只要你肯掏钱，家家都有高端胎。
上图是本月中旬比亚迪发布云辇时拍摄的仰望U8使用的巨大德国马牌PremiumContact系列轮胎。
可能由于身在此山中的关系，起初并不理解“轮胎鄙视链”，但随后类比了一下户外品牌鄙视链、羽绒服鄙视链后，总结而言，行业中的鄙视链意味着性能+品牌价值以某个权重相加的得分在汽车用户心里的地位。
同样是世界TOP级的轮胎厂商，互相之间比较只能是田忌赛马，高低规格混战，个人觉得更应该聚焦的是每个品牌入门级产品的品质，这才能说明一个品牌的真正实力。
由于职业生涯的前半段一直在德企，自己选购轮胎也会惯性相信德国品质，选择德国马牌。而德国马牌此前在大家购物篮里的轮胎，一般都是UltraContact和MaxContact系列，在欧洲经常作为中高级原厂车的标配胎，国内在汽车产品卷了几年后主打静音、舒适、运动平衡的车型也开始配备，甚至像仰望这样的自主顶级新贵的硬派越野也采用了PremiumContact系列，但入门级产品改善型的轮胎更换需求才是最大的。
在知乎热门问题“如何衡量汽车品牌档次”相关话题下，大家聊的最多的就是“入门级产品的产品力和价格”，中国消费者是全球最注重舒适体验的，实际上，德国马牌就在今年推出了主打舒适和静音的入门级产品ComfortContact系列的第七代产品 CC7据我了解，德国马牌不断在扩充他们的7代家族产品矩阵，陆续迭代，比如去年上市了专门为高性能跑车所研发的旗舰级轮胎SportContact 7以及适配各类豪华轿车的均衡型轮胎UltraContact UC7。听说在未来，他们还会推出更多7代产品以满足汽车市场的不同用胎需求。
ComfortContact CC7在规格上涵盖了15-17寸规格，主要关注保有量最大的紧凑级车型。相较本身舒适性就比较好的豪华车型来说，紧凑级车型的车主更需要一款能够带给他们驾乘舒适体验的轮胎。尺寸上除了覆盖入门级的小型和紧凑级外bd体育，17寸也触及了部分B级车，总体能够匹配整个中国乘用车市场40%以上的车型。
每家品牌都有针对不同需求的系列和产品，且各自有优势和特点。而入门级产品在相对低的售价成本范围内有没有技术带来的体验壁垒非常重要。实际上你今天看到的黑色-花纹-子午线-硫化橡胶轮胎，每一步都是由顶尖轮胎企业所带头掀起的技术革新：比如花纹就是德国马牌轮胎第一个提出的技术。
说回到刚刚讲的德国马牌入门级产品ComfortContact CC7，对于这类轮胎产品，消费者更加看重性价比，而在同价位的轮胎产品中，它们更加注重长里程耐磨性，往往忽略了消费者的实际搭乘感受，但ComfortContact CC7在确保长使用寿命的基础上，着重提升了舒适性和静音效果，就这点来说，德国马牌的这个德国百年品牌的确是快人一步。
综合来看，轮胎的舒适性来自两个方面：1-胎面花纹的减振降噪设计 2-轮胎尤其是胎面材料配方和制造工艺带来的性能 。此外，ComfortContact CC7还增加了一个变频消音技术，来抑制消除声波的共振和传播，并且削去高频噪音。
先从德国马牌轮胎最擅长的花纹说起，这是一条ComfortContact CC7轮胎的胎面花纹，采用了【连续式胎面结构】技术。
如字面意思，花纹并没有将胎面切割成独立的小块，且花纹都带有导气通道，这样做首先可以避免大量被切割成小块的胎面互相碰撞挤压带来的噪音，其次连续式的胎面也能降低花纹在挤压-释压时气流进出带来的泵浦噪音。
青岛理工大学机械与汽车工程学院高志彬，蒋红敏，刘志红，陈守佳在轮胎花纹节距对轮胎低频噪声的影响一文中选择了以上三款轮胎进行声学测试，建议结论是，五节距+花纹不对称+胎纹不贯通的花纹1具备最好的声学表现，最不容易产生各种振动，以及叠加产生共振。ComfortContactCC7的胎纹设计就是遵循多节距不规则不贯通且大块结构的设计思路。
变频降噪技术其中之一的硬件其实是一个隐藏在主沟槽中的声学块，为了防止声波在形状规则的沟槽内壁来回震荡叠加产生更大的噪音波峰，这个小块可以打散这些频率的声波。从花纹设计到覆盖沟槽的变频技术，实现了轮胎表面噪音产生和传递的有效抑制。
静音技术另一个体现是在靠内胎面上这些扎在花纹中间的“坑洞”，这是德国马牌基于亥姆霍兹共振器原理设计的消音结构，在生活中的常见例子就是“听海螺”或朝着杯口特定角度吹起产生的空气振动。那这玩意儿岂不是会放大噪音？非也，噪音本身就是振动产生的声波传递，每一种声音对应一组正弦波，他们可以互相叠加加强，也可以互相抵消减弱。
所以上面这个小坑的作用，就是降低风吹过胎纹产生的高频噪音，因为这类噪音对舒适度的影响最大。
花纹是我们能看到的部分，配方就是每家轮胎厂的机密了。配方主要包含的体系有，生胶、填充、增塑、防护和硫化，针对干湿抓地，耐磨、抗热防老化等做出应对和调整。ComfortContact CC7提出了【加固化合物网络结构】技术，应该是在生胶体系上直接选择兼顾舒适性和耐磨的橡胶牌号。基于此，【自适应柔性胎面技术】也是ComfortContact CC7的独家技术之一，通过橡胶软化剂调整胎面橡胶特性，让其能够在接触地面时自动填满凹凸不平的部分，更贴合的接触面就能减少冲击带来的噪音和不适感。
乘用车轮胎市场是一个市场容量稳步上升轮胎，但竞争及其激烈的行业。一条小小的轮胎，你几乎能从上面扒出一整本大学物理和高分子化学知识点，顺带还要懂大宗商品的国际期货现货贸易，所以国内外做轮胎的很多都是巨型化工公司。
人们一直在谈论车的各种优良性能，但很多人忽略了轮胎的重要性。可以说对普通用户而言，底盘差异的感知甚至不如换胎。从“性能+品牌价值”的角度来说，大品牌如德国马牌轮胎在消费者心中的TOP地位确实是有技术实力和品牌形象加成的。
